Motores: conversor de kW a CV y HP.
Diesel para la Marina Imperial.b
Diesel para submarinos de la Marina Imperial.
En 1935 se editó un libro titulado Deutsche Schiff-Dieselmotoren, en cuya p. 18 M.A.N. especificaba haber construido motores de 2 tiempos de 15.000 caballos (desde 1926 en la central eléctrica de Hamburg-Neuhof), dos motores que sumarían 24.000 caballos en el Umspannwerk Hennigsdorf (Berlin), uno de 28.000, que con los auxiliares suma 32.000 caballos, en el barco italiano Augustus, uno de 18.000 en el francés Lafayette (salió el 19 de mayo de 1930 para su primer viaje transatlántico) y sendos de 12.600 y 12.000 en los St Louis y Milwakee de la Hamburg-Amerika Linie. Hasta fines de 1934 habían construido 225 sumando 900.000 caballos. El primer transatlántico con motor diésel, el sueco MS Gripsholm (1924) fue construido en UK con motores daneses Burmeister & Wain.
Woodyard (p. XV) señala la planta del Augustus (1925) como la que hizo cambiar la preferencia al motor de doble efecto de dos tiempos (double-acting two-stroke), si bien hasta 1930 dominó el single-acting four-stroke (de simple efecto y de cuatro tiempos). El cilindro de simple efecto sólo trabaja en un sentido de la carrera, el de doble efecto realiza un trabajo tanto en la ida como en la vuelta de la carrera.
La planta del Agustus tenía 20.600 kW con cuatro motores de seis cilindros, con 700 mm de diámetro (D, bore) y 1200 de carrera (S, stroke), por tanto S/D= 1,714 (cuanto más tiende esta cifra a 1, más revoluciones puede dar el motor). 28.000 CV o 27.625 bHP, son por cada motor 7.000 CV.
14 de agosto de 1926 MAN (diseñador jefe G. Pielstik) ofrece una unidad con 4 motores de 12 cilindros, cada uno de 250 HP y dos auxiliares de 3 cilindros, para impulsar una PT, por fracaso de pruebas de este motor D4Z 23/24, el 27 de marzo de 1928 se encarga un diésel auxiliar para el crucero E (Leipzig).
Octubre 1928 la Reichsmarine encarga la planta diesel para el Panzerschiff A, el 9 de enero de 1930 para el buque de artillería Bremse, el 14 de marzo de 1931 para el Admiral Scheer y un año más tarde para el Graf Spee.
En 1933, Transactions, Volumen 7, World Power Conference. Sectional Meeting, 1933: Obering, H. BECKER, M. A. N., Augsburg. 1m Jahre ... (Das absolut starkste Diesel- motorschiff ist das Panzerschiff "Deutschland" mit 54 00o WPS.) ... werden, dass keine Dieselmotor-Fahrgastschiffe grosser Ausmasse mehr gebaut wurden.
